特斯拉Model 3 关于单踏板模式有一些疑惑，特斯拉厂家是否考虑到可以将动能回收放在刹车踏板上？因为将动能回收放在
特斯拉Model 3问题
关于单踏板模式我有一些疑惑，特斯拉厂家是否考虑到可以将动能回收放在刹车踏板上呢？因为将动能回收放在电门上的效率不高，滑行才是效率最高的，动能全部用来克服滑动阻力而不用先回收到电池然后再释放，先回收到电池然后再释放这样子的流程总会伴随着能量的损耗（反而多此一举），放在制动踏板上或许能节省更多的动能而且还会保留油车的习惯，不会出现踩错电门的情况。
车友答案：
1、各位，我说的点是将动能回收放到刹车踏板上，而不是说否定动能回收，这样子也一样可以动能回收。
2、如果我选择最低的动能回收，但是刹车频率又很少，这样是不是就比强动能回收还省电。
3、1.踩错踏板，与单踏板模式没有关系。2.单踏板模式开起来很轻松，没有紧急情况时，不需要频繁挪动右脚，车速随心所欲。3.紧急情况下，一抬起右脚，马上减车速，反应快。
4、滑行是理论上节能 但是是实际上根本没单踏板节能 因为一般人根本没控制不好 刹车前半段动能回收 实际上是一般人谁能控制刚好才到动能回收上 实际上大部分还是到刹车盘上转化为热能了。
5、别取消单踏板，取消我就换车，连续开几天单踏板再来批评这个功能。
6、依个人使用习惯决定吧，把选择权交给车主自己。不过我觉得，路上开的肉的特斯拉，大都用的单踏板模式吧。激烈驾驶有用单踏板的出来冒个泡交流一下，反正我开3P从来不用单踏板，尤其在复杂路况。
7、为么我的比亚迪宋混动的刹车踏板就有动能回收？轻踩刹车时动能回收，能看到回收功率表在增加。我一般动能回收设定在标准，这样开的感觉和油车类似，能滑行较长时间，我以前是开手动挡车的，经常空档滑行，感觉这样开比较平顺。
8、特斯拉的自动驻车太bang了，别的车都要踩一脚刹车才能自动驻车，特斯拉不用速度到零自动驻车，就这国产车都做不到。
9、单踏板确实需要适应 适应好了是真爽 适应了一般不会踩错。
10、crbs模块，特斯拉为了节省成本不加这个。
11、我还想动能回收力度能不能调大点，最近开车有点猛，到了路口总得补一脚刹车，不然要过线了。
12、我认为，滑行更加适用于空旷的高速路段，避免能量回收带来的充电效率损失，但城市道路，动能回收更好。
13、CRBS不是什么新鲜玩意儿，除了特斯拉，同价位的车都有，便宜一半的车也有。
14、丰田双擎是这样的但是会导致刹车不线性。
15、恭喜你，发明了CRBS
16、动能回收的制动力并不强，哪怕开到最大也绝对应付不了紧急刹车的情况，车辆制造的强制规定要求，具备人为可控的刹车系统且制动力要远大于驱动力。刹车踏板一旦连上动能回收，更容易出事。
17、你这个是属于没唱过荤腥的，还不懂这玩意的好处。
18、那得换硬件，特斯拉刹车踏板是纯机械刹车，没有说前多少行程逐渐提高能量回收力度，到某个位置后机械刹车介入。
19、你说的就是CRBS，但是要做到回收制动与机械制动平顺衔接和过渡比较难，很容易造成刹车不平顺。
20、正常的车企都是这么做的，特斯拉属于不怎么正常的。
21、所以说需要适应！不建议强行使用单踏板模式。
22、要不是为了省电，谁搞单踏板？
23、比亚迪不是这样的吗，前段回收，这样刹车不线性。
24、放哪里都一样，能量守恒定律。
25、确实，保时捷就建议踩刹车时再动能回收～
26、不行，这样做需要增加配件crbs，多费厂家的钱啊。
27、你是想让特斯拉对标国产车？
28、你说的就是CRBS，但是特斯拉就是没用。
29、ID系列，你说的两种都有，还可调。
30、单踏板模式，是有可能影响到潜意识。导致紧急情况油门当刹车使用。