大众探岳GTE 看了几天这个车，都有这车混动系统故障问题，需要换继电器，换电池，机电单元故障，真的会开着开着抛锚么
大众探岳GTE问题
看了几天这个车，大家都有这车混动系统故障问题，需要换继电器，换电池，机电单元故障，真的会开着开着抛锚么，真的有这么多问题吗，本来看公户车准备买了，昨晚看了几个小时网上的评价又劝退了
车友答案：
1、搞清楚一件事，所有的车都会存在先天和后天的问题，这个车在品质上算是合资里面比较好的，已经发现的问题，最多就是异响和这个混动故障，异响是车子材料的热胀冷缩导致的间隙，这个没辙，价格在这里，要想没异响就必须在所有塑料组件的接触位置贴软质材料，那都是高端车才弄的工艺。混动故障，就现在反应的情况来看，绝大多数不影响行驶，甚至一两天后能够消失，到售后换个继电器也就不再出现，比起其它新能源的动不动就失速要好得多，而且只在启动时出现，基本没有安全隐患。这个车有1.8吨重，高速上有很好的稳定性，比起那些1.5吨的车，起码开起来不会飘，然后油耗表现非常棒，特别是电池亏电下的动力和油耗，和满电区别不大，比起那些后桥电机的混动，动力上简直就是碾压，油耗还低。国内现在大部分车企都是搞的日系的那种插混方式，其实就是为了省成本，但在高速动力上是有很大损失的，说得难听点就是阉割了高速提速能力，别看他零百多牛，真的开到100以后再提速，就是个软脚虾了。这个车应该是唯二的国内生产的带P2电机和变速箱并联的车企，只有这种结构才能保证高速长期过120的提速表现，其它的后桥电机的结构，都会导致动力损失，而且还有长期高速导致电机退磁的隐患。要知道现在的电机大多是直流永磁电机，温度高过200℃（200-300左右）以后会退磁，也就是功率会越来越小，而电机温度过200℃是很可能的事，现在的电机大多是几十甚至上百千瓦，就算效率有95%，也会产生几千甚至上万瓦的热量，想想家里的取暖器才2千瓦左右的，那热量都够一个房间取暖了。再说回P2电机加变数箱并联的结构，这个结构就是说电机的输出也会通过变数箱做功，和发动机是并联结构，电机转速不用很高就可以全功率全扭矩输出，而后桥电机没有变数箱，低速的时候还可以全扭矩输出，高速的时候，因为电机的转速特性，转速到一定后，扭矩反而会下降，也就是说，高速行驶的时候，提速能力大打折扣，这也是为什么后桥电机的混动，从来不敢提高速再提速性能，也是为什么现在好多车企开始增加2、3档变数箱的原因。
2、很多车都有问题，这个车就是要么继电器，要么ebkv故障，我刚换了ebkv，开了1.4万公里了，就报故障3次，关键是这车报故障重启可以继续开，这个很关键，不抛锚，这就行了，没有故障的车没有，机械不可能不出问题，现在电子元件多了，问题也会有的。
3、我车去年连续几次出现打不着火，4S告知要换电瓶上的传感器，看网上视频拆换很麻烦，当时忙就没有换，后来竟然神奇的好了，现在开了有一年多没出现打不着火的故障。
4、一般报错了，下车锁车重启就能开第二天黄灯会熄，我第一次报错和第二次间隔一年，第三次和第二次一天后面去更换电池包继电器后一直没出过问题。
5、实话实说，我这台GTE使用行驶一万公里了，无论从油耗和操控体检方面我感觉很棒，没出现过他们所说的任何问题，特别是油耗对于一台接近1.9吨的车油耗没超过6、5，真的感觉很不错。
6、小众车哪有多少人。
7、任何车都有概率出现问题，你再看别的也是各种问题。
8、我的开两年了，前不久也是混动故障亮黄灯，但是可以开，四s店说换继电器，第二天又正常了就没去修。
9、这个车友群没啥人吗。
10、没人呢。
11、有人买的是公户准新车吗。
12、看懂车帝评价，只能买雅迪。好评100%
13、我的换了继电器，混动故障，其他开着还可以，要求不高。