上汽maxus g10-什么是火鸡悬挂？为啥超跑都在用

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什么是火鸡悬挂？为啥超跑都在用

上汽MAXUS G10,对于汽车构造有一定了解的朋友都会知道，悬挂系统的结构是能直接影响到车辆的操控表现的，在众多悬挂结构中，双叉臂悬挂无疑是天生最适合操控的，大多数的性能跑车，甚至是方程式赛车都使用这种悬架结构。双叉臂悬挂早在上世纪30年代就已经开始在方程式赛车上使用，随后美国Packard车厂首次在量产豪华车上使用了这种结构复杂的双叉臂悬挂。双叉臂悬挂的英文叫做DoubleWishboneSuspension，这个名字来源于圣诞节吃火鸡的习俗，人们习惯对火鸡身上的V字形骨头许愿，而这根骨头就被称为许愿骨，也就是英文Wishbone。而在双叉臂悬挂中的A臂和许愿骨的形状相似，故得名DoubleWishbone。提到双叉臂悬挂，我们很自然就会和普及率最高的麦弗逊悬挂相比较，它的结构相对简单，有利于发动机舱的布置，但它对于各种外力的约束较少，悬挂容易发生几何扭曲变形，造成弯道稳定性和抗侧倾能力不足。从结构上来看，双叉臂悬挂由两根A字臂和避震器所组成，A字臂通过球铰与车轮转向节相连，而避震器则充当了这套的悬挂系统的支柱，形成了类三角形的悬挂形式。即使是相同的一辆车，悬挂的参数定位有异，它们的操控表现也会有所改变。外倾角、前束量、内倾角和后倾角就是直接影响车辆操控性能的关键数据，但车辆在道路上行驶，就不可避免的遇上高低起伏，这几个数值也就会随之发生变化，一旦变化过大，就会导致轮胎与地面的接触面积变小，从而影响过弯的极限。一般而言，双叉臂悬挂的自由度很高，两根差异长度的A字臂能让车轮在遇到起伏时自动改变悬挂倾角。因此双叉臂悬挂的轮胎定位参数在遇起伏时的变化值会比较小，也就能让车轮在运动中时刻与地面保持设计角度的垂直状态，让轮胎拥有更强的抓地表现。因为双横臂悬挂的上下A字臂能起到抵消横向作用力，让避震器不再承受横向作用力，而只负责应对车轮的上下运动。这也是为什么采用双横臂独立悬架的车型在弯道中的倾侧会更小，动态也会更稳定的原因。但相对于麦弗逊式悬挂来说，双叉臂悬挂的结构复杂，造价也更高，同时它所占用的空间很大，因此并不适合小型车使用。

车友建议：

1、楼主牛。

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