比亚迪宋PLUS DM-i 一直上坡，电量持续消耗至不足，之后会不会只靠1.5自吸发动机工作

比亚迪宋PLUS DM-i问题

一直上坡，电量持续消耗至不足，之后会不会只靠1.5自吸发动机工作？

车友建议：

1、一直上坡，我算你50公里上坡够长了吧，如果按十分之一坡度，落差高达5000米，够夸张了吧，这时候角度也就是不到6度的坡，发动机连6度的坡度都拉胯，这车也就是垃圾了。如果局部坡度比这大得多，为啥要傻乎乎用纯电呢？不能发动机跑，然后电池补充不够的部分吗？如果你非要问就是坡度超大，且刚好就是没有电，那我只能说，这不是坦克。而且就算是坦克，这时候需要的不是功率而是扭矩够大，因为这种坡没人会开的很快，不需要大的功率而是爬坡时扭矩，参考坦克，也就1500匹马力，比起汽车单位重量功率差远了，但是扭矩很大。如果你说，我就是坡度很大还没电，而且我还要在坡上飞驰，我只能说想死方法很多，犯不着买车花钱这么麻烦。

2、如果一直上一个几十公里的大坡，电池电量耗尽之后可以参考本田混动的体验。。。就变成比普通自吸车还不如。

3、电机扭矩绰绰有余，发动机会持续为电池充电。

4、一直上坡，所需扭矩比较多，电机的扭矩完全没问题，发动机发电给电机驱动就可以了，发动机直驱反而没优势。

5、连理想的东安1.2t上坡都行，比亚迪能不行？

6、我认为会启动并联模式 增大扭矩。

7、理论上是的。一直上坡，电机消耗功率大于发动机最大输出功率，电池就会慢慢被消耗完，最后电机功率下降，扭矩下降。

8、意淫那么多问这问那的 关键最后还不买。消费者看结果就行了管他有电没电。

9、要下来推。

10、没啥纠结的，电量到25%会强制切换到混动模式，油电混一起做功，同时发电机充电，应该到70%左右吧，发电机就不工作了，也是保护电池不过充，不过放。

11、不会，发动机会一直工作，给电池充电。

12、我也纠结这个问题，没人能回答。

13、不会。

14、上下坡DMI反而优势，你上坡发动机发电，SOC设低点，电池帮忙出力补足欠缺，油耗比正常燃油车要低，如果坡下电池馈电，那无非是发动机转速抬高不允许在最佳热效率区间，但是燃油车你一样是降档升转速爬坡，最多是DMI和燃油车一样耗油，但是你车爬坡去总要下坡回吧，回来时候情况可不一样了，下坡时燃油车发动机是不能关的，虽说坡度够大车轮反推发动机发动机是不喷油的，但那也是有速度局限的，你拐弯前和坡度过大的时候还是要踩刹车的，刹车是要消耗的，速度低于32（一般情况）还是会喷油，所以多少还得烧点油，DMI可不一样，因为刹车泵是电驱，发动机完全不启动，然后车轮带动电机发电，发动机反拖力量比发动机大很多，一方面降低刹车消耗，一方面还能回收电能，原来有一哥们开唐一代，从贡嘎山垭口溜坡，一口气从15%充到88%，然后发电机制动效果才减弱，估计是电量变高，下坡电流太大且不稳定，不利于电池平衡，电控策略选择断开不充最后一部分。

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